德國KRACHT泄壓閥HV/HVF系列和SPV現貨型號

HV/HVF泄壓閥是*種用于安裝在管道中的*導式滑閥，因此用于保護中壓液壓回路，*高可達 160 巴。可以使用 SAE 法蘭 (3000 psi) 或惠氏管螺紋 (G) 進行管道連接。由于閥芯*導控制，閥門也可用于更高的粘度。

特征

體積流量：… 350 l/min

溫度范圍：-20 … 80 °C

標稱壓力：… 160 bar

泄壓閥是一種先導式滑閥，用于安裝在管道中，因此可用于保護中壓液壓回路，最高可達100米。160巴。可以使用SAE法蘭(3000 psi)或Whitworth管螺紋(G)進行管道連接。由于閥芯先導控制，該閥還可用于更高的粘度。

制油可以內部或外部排放。作為標準，所有設計都配備了一個測量端口和一個用于外部控制油調節的連接。典型應用是油壓和潤滑技術。根據要求，DV B泄壓閥也可提供額外的2/2方向控制閥（例如用于壓力最小化循環）。

KRACHT泄壓閥就是釋放壓力的閥門，所謂有增必有減，所有的壓力器具都具備泄壓的功能，這是出于安全考慮，而渦輪作為一個壓力器具，除了增壓那還必須存在泄壓，那泄壓設備自然是少不了的。

德國KRACHT泄壓閥HV/HVF系列和SPV現貨型號，在汽車的渦輪增壓系統中，包含了進氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因為渦輪增壓器分為進氣壓殼和hlo-trade排氣壓殼。前者的作用是在節氣門關閉時，把進氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉的進氣葉片沖突，從而造成進氣葉片的損壞。后者的作用則主要是保護渦輪增壓器和發動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發動機排出的廢氣驅動的，高溫、高壓、高轉速使其處于非常惡劣的工作環境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發動機造成不可逆的傷害！

滑動活塞被壓縮彈簧壓靠在環形區域上。因此，泵接頭通過密封直徑與儲油器接頭分離。一旦達到工作壓力P，通過固定螺釘調節，滑動活塞將油流釋放到儲油器。彈簧室由孔進行壓力補償。

啟動閥門時，彈簧室須通過放氣螺釘放氣（六角套筒寬度）。減壓閥有四種不同的壓力設置范圍，因為由于其彈簧剛度，每個壓縮彈簧只能覆蓋有限的壓力設置。

在達到安全壓力上限的時候能夠自動開起，降低壓力保證安全。常見的就是家中的壓力鍋上的卸壓閥，他是簡單的機械式卸壓，還有暖氣和空調系統的卸壓閥，是水浮式卸壓閥.就是在系統壓力超過設計規定的時候，把壓力釋放一部分，讓系統正常工作的一種閥門。

KRACHT泄壓閥是由針形閥、壓力表、主閥、導閥及連接管等部件組成。它是水力控制閥的一種。主閥被隔膜分成上、下兩部分，隔膜下腔為水流通道，上腔為控制室，由它來控制主閥閥瓣的啟閉。導閥本身就是一個克拉克KRACHT泄壓閥，它也有控制室和水流通道，閥瓣啟閉由控制室控制。針形閥即節流閥，它控制著連接管中水的流量。

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